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新能源汽车发展正在从政策引导逐渐转向市场引
2017-11-17 15:24 来源:兴旺肉蟹煲网
    经中国证券报记者多方求证,有接近工信部的人士表示,“没有听说补贴退坡的相关政策,还是应该以公开的政策为准。”
 
    有分析人士向记者表示,政策支持推动行业发展,但如果不能持续稳定也将给企业带来一定压力。不过,也有业内人士称,政策调整将及时淘汰掉一批靠补贴为生的企业,优质企业则可以通过提升技术标准进一步扩大市场占有率。
 
    龙头车企大咖如何看?近日,受到一则新能源补贴提前退坡的传言影响,新能源汽车板块两日来连续下跌,其中以客车板块跌幅最惨。有接近工信部的权威人士向中国证券报记者表示,并未听说近期将出台补贴提前退坡的相关政策。多家龙头车企在接受采访时也指出,即使补贴做出调整,对龙头企业影响也并不大,退坡政策将进一步规范新能源汽车市场,淘汰单纯依靠补贴生存的企业。
 
    截至16日收盘,安凯客车下跌9.37%,众泰汽车下跌5.56%,金龙汽车下跌3.24%,宇通客车下跌1.38%,中通客车、英搏尔、杉杉股份、多氟多等也均走低。业内人士分析认为,新能源汽车补贴将在2018年提前退坡的消息,引发了汽车相关板块的下跌。
 
    实际上,新能源汽车发展正在从政策引导逐渐转向市场引导。2016年12月,财政部、科技部、工信部、发改委四部委发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》指出,除燃料电池汽车外,各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限,在现行标准基础上退坡20%。个人购纯电动车补贴至2020年完全取消。
 
    而在传闻中,补贴调整的政策将提前至2018年实施,预计退坡幅度超40%,时间节点和退坡力度都将提前。如果传闻属实,该调整幅度超出市场预期,对新能源客车、专用车以及中游电池企业将影响颇大。
 
    虽然新能源汽车最终退坡时间以及幅度并未最终确定,但新能源汽车补贴逐渐从纯财政补贴向市场化过渡已渐成趋势。在政策的压力之下,无论是产业中游的电池企业还是整车企业,都需要尽快发力,加大相关产业研发和生产投入,以满足日益临近的补贴退坡要求。
 
    作为新能源汽车产销领头羊,比亚迪内部人士告诉中国证券报记者,截至目前,政府并未发布任何2018年补贴退坡的更新政策,关于补贴是否退坡仍有不确定性。
 
    如果补贴退坡,对新能源汽车单车盈利可能会有所影响,但可以通过提高售价或控制成本部分抵消影响。补贴门槛的提高将有利于淘汰行业内没有竞争力的企业,有利于龙头企业市场份额提升。
 
    长江汽车董事长曹忠在接受中国证券报记者采访时表示,扎扎实实做产品的企业都盼望着补贴能够尽快取消,这样一来一些投机分子将退出市场,客户也将理性对待新能源汽车市场。
 
    从市场反映看,补贴退坡的传闻对中游锂电池企业也带来一定影响。国轩高科相关负责人也称,未来电池市场空间巨大,国家政策上的补贴退坡将使鱼龙混杂的市场变得规范,大规模的电池企业将会出现。
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